Региональный самолёт Ил‑114‑300 близок к сертификации, но продолжает сталкиваться с задержками

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в России практически готов новый региональный лайнер для внутренних перевозок, и в ближайшие месяцы ожидается выдача сертификата типа.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 предназначен для работы на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают отраслевые эксперты. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе лётных проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительный вопрос — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового борта регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно срываются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, которые используются уже около полувека. При этом проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала вооружённого конфликта на Украине. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация