Российский теневой флот обходит шведские воды из‑за усиленных досмотров

Решительные меры шведских властей по борьбе с российским теневым флотом вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Хотя сами поставки продолжаются, ужесточение подхода европейских государств заставляет суда выбирать более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 — стали проходить южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако подчеркнула, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема новой нормой.

Перестройка маршрутов началась после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по предположениям, ходили под ложными флагами. В начале апреля они также провели досмотр судна Flora 1, заподозрив его в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, отметил, что значение проверок судов теневого флота не стоит недооценивать и что такие меры являются важным инструментом давления на нарушителей санкционного режима.

В то же время для повышения эффективности этих шагов необходим более жесткий подход и со стороны других государств. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится идти вдоль берегов Дании, однако датские власти, несмотря на усиление контроля, пока не задерживают суда и не проводят полномасштабные досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Британские власти также не перешли к активным практическим действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявил о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон по‑прежнему прорабатывает юридические детали и возможные последствия подобных шагов, включая вопрос о том, как именно обращаться с судами после их задержания.

Тем не менее даже эти заявления уже оказали влияние на маршруты перевозок. Согласно анализу, проведенному в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Такой обходной путь удлиняет переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или на 25%.