Угольный терминал «Лавна» в Мурманской области, возводившийся почти 20 лет как «стройка века» и альтернатива балтийским портам, оказался далеко не столь успешным проектом, как его изначально позиционировали власти.
Сооружение позиционировали как стратегический объект для экспорта угля из Арктики. При этом к моменту запуска рыночная конъюнктура существенно изменилась: экспорт упал, европейские направления закрылись, и грузопоток в «Лавну» оказался крайне невысоким.
Масштабы и фактическая загрузка
Терминал был рассчитан на перевалку до 18 млн тонн угля в год, однако по итогам 2025 года через него прошло примерно 1 млн тонн. При этом на строительство и инфраструктуру из бюджета, госкредитов и через госкомпании уже направили десятки миллиардов рублей.
Проверки и финансовые нарушения
Проверка Счётной палаты выявила нарушения при строительстве транспортного узла. Часть подрядов достались структурам, связанным с известными бизнесменами, что вызывает вопросы к прозрачности распределения средств.
Экологические проблемы
Несмотря на утверждения о современной перевалке, уголь на терминале хранится на открытых площадках. Экологи предупреждают о риске образования угольной пыли, которая может распространяться в Кольский залив и затрагивать близлежащие населённые пункты.
Условия труда и риски для сотрудников
Работники портовой отрасли продолжают трудиться в условиях повышенного риска, работая рядом с очагами пожаров и очагами повышенной опасности, из‑за чего они требуют доплаты за опасные условия труда.
Вывод
Проект, который преподносили как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с ограниченным экономическим эффектом, серьёзными экологическими рисками и замечаниями по соблюдению бюджетной дисциплины.
