Разлив мазута после крушения танкеров у берегов Черного моря: судебные решения и экономический ущерб

Два танкера — «Волгонефть‑212» и «Волгонефть‑239» — перевозили мазут, принадлежащий Роснефти, что сделало компанию как владельцем, грузоотправителем и получателем груза. Разлив затронул воды Черного моря и побережья Турции, Грузии, Румынии и Болгарии; связь локальных загрязнений с аварией признаётся Украиной.

По данным Росприроднадзора общий ущерб экологии Черного моря оценивается в 84,9 млрд рублей. Чтобы компенсировать вред природе, суд распределил ответственность между владельцами и арендаторами танкеров: владельцу «Волгонефти‑212» — компании «Кама Шиппинг» — и арендатору «Каматрансойл» предстоит выплатить 49 460 085 849 рублей, а за крушение «Волгонефти‑239» — 35 483 862 830 рублей.

Формальными владельцами ООО «Каматрансойл» значатся Виктор Федорович Сельков и двое его сыновей. По состоянию на конец 2024 года активы компании составили 111 млн рублей, в 2025 году отчетность не публиковалась. В отношении фирмы открыто 19 исполнительных производств на сумму 55,39 млрд рублей; по большинству остальных дел взыскателям вернуть деньги не удалось.

Согласно картотеке исполнительных производств, судебные приставы пытались найти имущество должника на протяжении девяти лет; первое производство по «КамаТрансОйл» было зафиксировано 30.01.2017.

Шансы взыскания десятков миллиардов рублей выглядят крайне невысокими: 27 июля 2026 года Арбитражный суд Пермского края принял к производству заявление о банкротстве «Кама Шиппинг».

Учредителями фирмы являются Лариса Фролова и Константин Сельков. Фролова уже подпадала под процедуру банкротства, а Сельков включён в реестр дисквалифицированных лиц.

В отличие от первых случаев, «Кама Шиппинг» не уклонялась от уплаты долгов, но платежная дисциплина заметно ухудшилась: на начало 2026 года открыто 82 исполнительных производства.

ФНС по Омской области направила иск о банкротстве «Кама Шиппинг»; суд может распорядиться продажей имущества должника для погашения требований кредиторов, однако процедура банкротства пока не завершена.

Стоимость активов «Волгатранснефти» на конец 2025 года составила 457,65 млн рублей; возможность компенсации хотя бы части суммы представляется крайне маловероятной.

25 сентября 2025 года исполнительное производство было возвращено судоремонтному заводу и ещё трём взыскателям. Пенсионный фонд — один из наиболее пострадавших — также получил возврат дела по причине банкротства должника.

Оба затронутых танкера были тесно связаны с Роснефтью: Минтранс подтвердил, что мазут принадлежал Роснефти и что компания выступала как владелец, грузоотправитель и грузополучатель.

Примечательно: стоимость двух суперъяхт президента Роснефти Игоря Сечина, как отмечалось, могла бы частично покрыть ущерб — яхты оцениваются в 120 млн и 600 млн долларов; по рыночному курсу продажа таких объектов могла бы существенно снизить дефицит средств.

Указанные суммы относятся к претензиям природоохранного ведомства; реальное число пострадавших и общие цифры ущерба гораздо выше.

В июне 2025 года международные учёные моделировали течения Черного моря и пришли к выводу, что разлив достиг побережий Турции, Грузии, Румынии, Болгарии и Украины.

Эксперт Евгений Симонов из рабочей группы UWEC отметил, что последствия разлива затрагивают экосистему всего Черноморского региона, и любая черноморская страна может заявить об экологическом ущербе.