Предложение по защите сухогрузов
Российские власти обсуждают меры по защите сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море, от атак беспилотников. Рассматриваются как физические барьеры, так и вооружённые средства защиты.
Военные и профильные ведомства ведут переговоры с трейдерами и судовладельцами. Варианты защитных мер включают бронепластины, мешки с песком, защитные сети от БПЛА и специально подготовленные площадки для установки вооружения.
В одном из рассматриваемых планов экипажи вооружённых сил поднимаются на суда в портах Азовского моря и устанавливают вооружение на первых участках маршрута; после прохождения Керченского пролива военные покидают корабли вместе с вооружением.
Эскорт и оплата защитных мер
Обсуждается также организация конвоирования сухогрузов военными катерами между Азовским и Чёрным морями. Предлагается переложить расходы на укрепление судов и военный эскорт на трейдеров и судовладельцев, что вызывает сомнения из‑за высокой стоимости.
Часть участников рынка скептически оценивает эффективность таких мер и указывает на их дороговизну.
Правовые и политические аспекты
Представитель Кремля напомнил, что по международному морскому праву торговые суда не должны быть вооружены, и уточнил, что защиту коммерческих судов может обеспечивать военный флот. Президент призывал расценивать попытки воздействия на коммерческий флот как пиратство.
Влияние на экспорт и рынок
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля в регионе почти остановилась; эксперты оценивают возможные ежемесячные потери российского экспорта зерна в 0,5–1,5 млн тонн, если ситуация не изменится.
Аналогичные удары затрагивают и порты в Чёрном море: они продолжают работать, но объёмы перевозок сократились. Взаимные удары по портовой инфраструктуре способствовали росту цен на пшеницу.
