Топливный кризис, спровоцированный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, достиг промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей — пути необщего пользования, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким ростом цен на дизель, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки.
Через подъездные пути проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл, продукцию оборонной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД превысила 500 млн тонн, и каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко распространена электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
По данным отраслевых ассоциаций, предприятия испытывают задержки поставок и проблемы с закупками на бирже. В ряде регионов цена дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; рост с уровня около 60 рублей произошёл за считанные дни. Для предприятий, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок оказался критическим.
Специалисты указывают, что технически заменить дизель при маневровых работах и для вспомогательной техники невозможно. В связи с этим предложено создать в регионах совместные рабочие группы с участием профильного министерства, которые в ручном режиме будут определять очередность поставок дизельного топлива для предприятий, обеспечивающих бесперебойную работу логистических цепочек.
В результате атак по топливной инфраструктуре страна утратила значительную долю мощностей НПЗ — около 40% по оценкам аналитиков; это привело к падению выпуска бензина и к введению полных или частичных ограничений на продажу топлива в ряде регионов. На фоне сезонного роста спроса дефицит и колебания цен усиливают риски для отраслей, зависящих от маневровой работы и дизель‑тяги.
