Такси в России могут подорожать из‑за топливного кризиса — риск роста до 30% к концу 2026 года

В России может вырасти стоимость поездок в такси: нехватка топлива и рост его цены повышают издержки перевозчиков и тем самым формируют условия для удорожания услуг.

Почему тарифы под угрозой роста

По словам Ирины Зариповой, главы Общественного совета по развитию такси, горючее составляет «львиную долю» расходов таксопарков. Увеличение цен на бензин и дефицит топлива повышают затраты перевозчиков и могут привести к росту тарифов, причём картина будет различаться по регионам в зависимости от соотношения спроса и предложения, сезона и расходов на техобслуживание.

Зарипова ранее предупреждала, что к концу 2026 года средняя стоимость поездки может вырасти примерно на 30% из‑за удорожания автопарка, ремонта, запчастей и страховки. Кроме того, требование перехода на локализованные машины сокращает возможности для оптимизации расходов.

Руководитель столичного профсоюза таксистов Николай Кодолoв также оценивал возможный рост среднего чека за поездку примерно в 30% в течение года, отметив, что это касается именно среднего чека, а не обязательных базовых тарифов.

Масштабы топливного кризиса и цены

Кризис с топливом, спровоцированный ударами по объектам нефтепереработки и логистическими трудностями, уже затронул значительную часть страны. По разным сообщениям дефицит фиксировали в десятках регионов, а власти ряда субъектов вводили ограничения на продажу горючего.

При этом оптовые цены на бензин и дизельное топливо выросли до рекордных уровней: реальная стоимость на нефтебазах значительно превышает биржевые котировки. В европейской части страны оптовая цена достигает порядка 130–140 тыс. рублей за тонну — примерно в два раза выше официальных биржевых показателей. На некоторых АЗС розничные цены на АИ‑95 поднимаются до отметки около 140 рублей за литр.

Что может ещё повлиять на тарифы

• рост расходов на топливо;
• удорожание покупки и обслуживания автомобилей;
• повышение цен на запчасти и страховку;
• региональные ограничения и логистические перебои;
• смена структуры автопарков из‑за требований локализации;
• сезонные колебания спроса и предложения.

В результате сочетания этих факторов перевозчики могут выходить на линию в меньшем количестве, а динамическое ценообразование — приводить к повышению среднего чека для пассажиров.