В России предлагают массовый переход на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

План масштабного строительства

Крупнейшая цементная компания страны «Цемрос», объединяющая 18 заводов, заявила о готовности проложить до конца 2026 года первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По исследованию, выполненному по заказу предприятия, переход на такие покрытия может сократить расходы консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию около 573,2 млрд руб. в течение следующих 11 лет.

Правительство рассматривает возможность применения цементобетонных технологий в дорожном строительстве с 2025 года: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем ЦБП.

Международные примеры и доля ЦБП в России

В России доля дорог с цементобетонным покрытием сейчас составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США таких автомагистралей около 26,6 тыс. км (24,6%), а в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Представители отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением давно делают ставку на жёсткие покрытия.

Аргументы «за»

• Значительная экономия на строительстве и эксплуатации по оценкам исследования.
• Меньше частых ремонтов и связанных с ними длительных перекрытий движения.
• Поддержка цементной отрасли в условиях спада в строительстве.

Опасения и технические риски

В Росавтодоре ставят под вопрос надёжность и долговечность ЦБП в российских условиях. По наблюдениям ведомства, эксплуатация таких трасс подвергается воздействию множества факторов: шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещины. В ряде стран (США и примерно 20 странах ЕС) на законодательном уровне ограничивают использование шипованной резины на цементобетонных покрытиях.

Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ отмечает, что бетон сложнее адаптировать к российскому климату: ремонт таких трасс не будет быстрым, поскольку плиты часто приходится менять полностью. При этом строительство ЦБП поддержит цементный бизнес на фоне кризиса в стройотрасли.

Бюджетные ограничения и влияние на дорожное строительство

На фоне дефицита бюджета правительство сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: текущие сокращения составляют около 11 млрд руб. в этом году и ещё 20 млрд руб. в следующем. Общее финансирование плана дорожных работ на ближайшие шесть лет уменьшилось на 100 млрд руб., до 9,1 трлн руб. Бюджет Росавтодора также уменьшен — более чем на 20 млрд руб., до 188,8 млрд руб.

Дискуссия вокруг масштабного перехода на цементобетонные дороги продолжается: решение зависит от итогов экономических расчётов, практических испытаний и оценки эксплуатационных рисков в условиях российского климата.