Ормузский пролив, по которому проходит около четверти мировых экспортных поставок нефти и порядка пятой части СПГ, фактически остается закрытым для судоходства почти три недели. Сбой поставок уже приводит к заметному росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает самый серьезный кризис за последние годы. На этом фоне Иран предлагает платный проход по «безопасному» маршруту, а администрация США обсуждает силовые варианты разблокировки пролива.
Иранский «безопасный» коридор за отдельную плату
Иран допускает проход судов через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору — для этого судовладельцы должны получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Как сообщают специализированные морские издания со ссылкой на источники в отрасли, по меньшей мере один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Суда, получившие одобрение КСИР, следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают им двигаться дальше. По данным отраслевой прессы, как минимум девять судов уже воспользовались этим маршрутом. Переговоры с Ираном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР планирует сформировать более формализованную процедуру. Суда, намеренные следовать через район Ларака, должны будут заранее предоставлять иранским военным данные о владельце, грузе и конечном порте назначения.
Консалтинговые компании в сфере рисков отмечают, что даже такая схема не дает реальных гарантий безопасности. По их оценкам, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном контроль над ключевым маршрутом поставок энергоресурсов. Аналитики не исключают, что США могут наносить точечные удары по элементам этой схемы — как по объектам и инфраструктуре, так и по отдельным подразделениям морских сил КСИР.
Планы США: от блокады острова Харк до сопровождения конвоев
Параллельно администрация президента США прорабатывает план морской блокады или даже захвата острова Харк — ключевого нефтяного терминала Ирана, через который проходит до 90% экспорта иранской нефти. Об этом сообщают американские СМИ со ссылкой на несколько осведомленных собеседников.
В Вашингтоне рассчитывают, что контроль над Харком вынудит Тегеран пойти на разблокировку Ормузского пролива. Для реализации такого сценария потребуются дополнительные силы на Ближнем Востоке и дальнейшее усиление давления на Иран. Ряд телеканалов и информационных порталов указывают, что США ускоряют переброску морской пехоты в регион.
Один из источников, знакомых с обсуждениями в американском руководстве, описывает подход так: сначала серия ударов по силам Ирана, затем захват острова, после чего контроль над ним может использоваться как рычаг на переговорах.
Однако эксперты в области военно‑морской стратегии подчеркивают, что удержание Харка не гарантирует Вашингтону успеха. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что, даже потеряв этот хаб, Иран способен нарушать поставки нефти и газа в регионе другими способами и на других участках маршрутов.
Информация о возможной операции вокруг Харка появлялась в американской прессе еще в начале марта. Позже президент США заявил, что по острову был нанесен один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура серьезно не пострадала, однако он пообещал продолжить удары, если Тегеран будет препятствовать проходу судов через Ормузский пролив.
Военные сценарии: конвои и наземная операция
Американские издания пишут, что в Белом доме рассматривают два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, оба из которых сопряжены с высокими рисками и не дают гарантированного результата.
Первый подразумевает проведение масштабной военно‑морской операции с обеспечением прохода танкерных конвоев под защитой кораблей ВМС США. По оценкам экспертов, для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется около дюжины боевых кораблей. Дополнительно необходимо круглосуточное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper с задачей выявлять и уничтожать иранские береговые пусковые установки.
Бывшие офицеры ВМС и аналитики отмечают, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может длиться месяцами.
Даже в этом случае из‑за ограниченного числа кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь малую часть докризисного трафика. По оценкам морских аналитиков, речь может идти примерно о 10% прежних объемов. При таких темпах освобождение более чем 600 судов, застрявших в ожидании прохода, займет месяцы, при сохранении риска ударов со стороны Ирана и отвлечения части американских сил от наступательных задач.
Изначально в Вашингтоне рассчитывали создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники США идею не поддержали. По сообщениям европейской прессы, направлять свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус при этом подчеркнул, что Берлин не рассматривает происходящее как собственную войну.
После отказа партнеров президент США публично заявил, что самой мощной стране мира «не нужна ничья помощь» для решения задачи обеспечения безопасности судоходства.
Второй обсуждаемый в Вашингтоне сценарий — крупномасштабная наземная операция на территории Ирана.
По данным военных источников и аналитиков, вначале потребовалась бы серия массированных ударов по объектам на побережье, затем — высадка войск и ведение боевых действий в сложной горной местности. Для этого потребуются десятки тысяч военнослужащих, которым придется столкнуться с КСИР — корпусом численностью около 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт асимметричных операций.
Даже установление контроля над значительной частью побережья Персидского залива не гарантирует безопасного судоходства. Иран обладает ракетами и беспилотниками большой дальности и может наносить удары по целям в заливе из глубины своей территории. В подобной обстановке многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять танкеры через Ормузский пролив.
Перспективы: нормальный трафик возможен только после деэскалации
По оценкам военных экспертов и представителей нефтегазовой и судоходной отраслей, вернуть нормальные объемы движения через Ормузский пролив — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения активных боевых действий в регионе и получения от Тегерана убедительных гарантий невмешательства в коммерческое судоходство в Персидском заливе.
