В Екатеринбурге прошла конференция «Современное такси». В обсуждении приняли участие владельцы локальных таксопарков, представители лизинговых компаний, крупные игроки рынка и депутат Госдумы — обсуждались ключевые проблемы отрасли и возможные меры господдержки.
Главные темы — льготы для военных‑водителей, возможные сборы для таксистов, эксплуатирующих иностранные автомобили, а также инициатива признать такси отдельным видом транспорта с высокой социальной значимостью.
Предложение о региональных сборах
Депутат Госдумы Станислав Наумов предложил альтернативный подход к обязательному переходу перевозчиков на отечественные или локализованные машины: выдавать разрешение на работу в такси на региональном уровне и освобождать от платы владельцев локализованных автомобилей, а владельцам иностранной техники рекомендовать уплачивать взнос в региональный фонд.
«Нужно получить на региональном уровне соответствующее разрешение, но если ты ездишь на локализованной машине — не надо ничего платить. Если нет, езди, но плати в региональный фонд. Простая стимулирующая мера»
Позже депутат уточнил, что не предлагал повсеместного введения новых сборов: речь шла о возможной отсрочке мер до 2030 года и о мерах стимулирования локализации автопарков.
Льготы для участников боевых действий
Участники рынка оценили, что на фронт в Украине ушло около 200 тысяч водителей такси. Один из представителей предложил предоставить таким людям дополнительные льготы, в том числе право самостоятельно выбирать автомобили для работы.
Наумов в ответ напомнил, что для ветеранов с статусом «СВО» уже действуют определённые льготы, и по его мнению дополнительные послабления могут быть не нужны.
Состояние отрасли и экономические показатели
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова призвала признать такси отдельным видом транспорта и подчеркнула его социальную роль: услугами такси пользуется почти половина населения России, отрасль формирует около 0,5% ВВП и при этом не получает государственных субсидий.
По её словам, из‑за последних ограничений автопарк такси стремительно стареет: сейчас до 30% машин старше пяти лет, тогда как ещё несколько лет назад в Москве средний возраст автомобилей в таксопарках был менее трёх лет.
Зарипова также отметила, что доходность таксопарков составляет около 11% годовых, и при таких показателях владельцам зачастую выгоднее держать деньги на депозите, чем инвестировать в развитие бизнеса.
