Рост тарифов и сокращение покрытий
В последние недели российские страховые компании стали отказывать клиентам в страховании военных рисков для перевозок по Чёрному и Азовскому морям. По словам представителя брокерской компании Remind, тарифы в сегменте морского страхования грузов во втором квартале 2026 года выросли в 2–4 раза, но одних повышений цен оказалось недостаточно для покрытия убытков.
Страховая сумма на один контейнер обычно составляет $30–50 тыс., а по дорогим грузам, например энергоресурсам, может превышать $150 млн. По данным Российской национальной перестраховочной компании (дочерней структуры Центробанка), за первые четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и атак беспилотников достигла порядка 2800%.
Варианты компенсаций и государственная поддержка
В правительстве обсуждают несколько сценариев снижения рисков для рынка. Минтранс, Минэнерго и представители регулятора предлагают распространить механизм господдержки, действующий для аннексированных территорий, на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом.
Минфин, ссылаясь на ограниченность бюджета, предлагает другой путь: создание обществ взаимного страхования (ОВС) при участии судовладельцев и грузовладельцев, а также возможное формирование фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.
Причины обострения проблемы
Обострение связано с участившимися атаками на торговые и вспомогательные суда. Командующий силами беспилотных систем Украины Роберт Бровди заявил о серии ударов по плавсредствам в Азовском море: в ночь на 9 июля были поражены 14 судов, а за предшествующие 96 часов, по его словам, атакованы около 35 танкеров, сухогрузов и специальных плавсредств.
Увеличение числа инцидентов делает морские перевозки более рискованными и дорогими: при росте убыточности страховщики пересматривают условия, а участники рынка и власти ищут пути распределения рисков и компенсации убытков.