После разрешения бензина «Евро‑3» россияне массово жалуются на поломки двигателей

Массовые обращения в автосервисы

После решения властей разрешить выпуск бензина стандарта «Евро‑3» участники рынка отмечают всплеск обращений в автосервисы. Водители жалуются на снижение мощности двигателей, «троение» и песчаные осадки в топливе.

Что такое «Евро‑3» и почему это важно

Стандарт «Евро‑3», который широко применялся в начале 2000‑х, допускает значительно более высокое содержание серы в топливе — до 150 мг/кг против 10 мг/кг в «Евро‑5». Изменение качества топлива особенно заметно на современных автомобилях, рассчитанных на низкое содержание примесей.

Риски для автомобиля и двигателя

По мнению технических специалистов, длительное использование бензина класса «Евро‑3» ведёт к ускоренному износу систем очистки отработавших газов и других компонентов. Первые пострадавшие — свечи зажигания: при сгорании такого топлива образуются твёрдые частицы и отложения, нарушающие смесеобразование и увеличивающие расход топлива.

Специальные очистители топливной системы могут частично снизить негативные эффекты, но не устраняют содержание серы и других вредных примесей в исходном топливе.

Почему снизили стандарты топлива

Решение разрешить выпуск бензина «Евро‑3» принято на фоне топливного кризиса, вызванного ударами по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. С марта по весну количество атак на НПЗ и нефтебазы выросло, что привело к существенному падению объёмов производства.

В июне выпуск автобензина сократился примерно на 25% — до 85 тыс. тонн. При этом в летние месяцы потребность в топливе значительно превышает эти объёмы, что усиливает дефицит и давление на рынок.

Последствия для рынка и автовладельцев

Эксперты предупреждают, что сохранение низкого качества топлива в долгосрочной перспективе приведёт к увеличению числа поломок, росту расходов владельцев автомобилей на обслуживание и возможным сбоям в работе современных систем контроля выбросов, что отразится на экономике и потребителях.