Что произошло и о чём речь?
В России понизили экологический стандарт бензина до уровня Евро‑3; обсуждается и возможность возвращения топлива по стандарту Евро‑2. Это повлияет на состав выбросов автотранспорта и, соответственно, на качество воздуха в крупных городах, включая Санкт‑Петербург.
Чем опасно более низкое качество топлива
По оценке специалистов, топливо стандартов ниже Евро‑5 даёт значительный рост вредных выбросов. Так, у бензина Евро‑2 содержание серы может быть в десятки раз выше, а бензола — в несколько раз выше, чем у топлива высоких стандартов. Это приводит к увеличению выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц (PM2.5).
Мелкодисперсные частицы переносят в атмосфере токсичные вещества, проникают глубоко в лёгкие и повышают риск заболеваний дыхательной системы и рака лёгких. Диоксид серы может вызывать приступы астмы и усугублять состояния у людей с сердечно‑сосудистыми и респираторными заболеваниями, а также наносить вред экосистемам, оседая в почве и воде.
Важно также, что двигатель должен работать на том топливе, под которое он спроектирован. Использование бензина с более низким октановым числом в двигателе, рассчитанном на более высокое, увеличивает риск детонации и неполного сгорания, что ведёт к росту выбросов угарного газа и сажи. Залив более высокой марки в мотор, рассчитанный на низшую, не даёт экологической выгоды.
Ситуация в Санкт‑Петербурге
По текущим измерениям в городе проблем с диоксидом серы и угарным газом в целом нет, но по содержанию PM2.5 воздух периодически оценивается как неудовлетворительный. После крупных пожаров или аварий уровень частиц мог резко подниматься до опасных значений.
На качество воздуха сильнее влияет возраст и экологический класс парка автомобилей: машины стандартов Евро‑0–Евро‑3 в целом дают намного больше загрязнений, чем автомобили Евро‑5–Евро‑6 независимо от бренда бензина. Введение ограничений на въезд и эксплуатацию очень старых или неаттестованных по экологическому классу транспортных средств снижает риск массового роста таких выбросов.
Перевод транспорта на газ: плюсы и минусы
С точки зрения локального качества воздуха переход автомобилей и автобусов на природный или сжиженный газ даёт явные плюсы: газ практически не образует оксидов серы и выделяет значительно меньше твёрдых частиц и сажи, что уменьшает смог и нагрузку на дыхательную систему населения.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа. Поэтому при решении о массовом переводе транспорта на газ важно учитывать и климатические риски, и меры по предотвращению утечек.
Выводы
- Снижение стандарта топлива может повысить выбросы серы, бензола и PM2.5 и ухудшить качество воздуха в городе.
- Ключевой фактор — состав и возраст парка автомобилей: старые машины дают гораздо больше загрязнений.
- Переход на газ снижает локальные выбросы сажи и оксидов серы, но требует контроля за утечками метана.
- Контроль за экологическими классами и меры по обновлению транспорта остаются важнейшими средствами поддержки качества воздуха.
