Российские власти готовят меры по массовому импорту бензина из Индии для покрытия дефицита топлива в стране. Соответствующие изменения в Налоговом кодексе предусматривают субсидии из бюджета для нефтекомпаний, которые будут закупать бензин за рубежом в рамках действующего демпферного механизма.
Как будут работать субсидии
Суммы субсидий для импортного бензина, произведённого за пределами ЕАЭС, будут рассчитываться исходя из ориентировочной цены на индийском рынке и затрат на доставку из портов Индии. В парламентских комитетах документ получил поддержку и при благоприятном ходе голосования может быть принят ускоренно.
Почему Индия
После начала войны Индия стала крупнейшим покупателем морских партий российской нефти и значительно нарастила поставки. Часть этой сырьевой массы перерабатывается на индийских НПЗ и направляется на экспорт в виде дизеля, газойля и бензина, объёмы экспорта бензина в прошлом году достигали заметных многолетних максимумов.
Однако индийский бензин отличается по составу: он содержит около 20% спирта (этанола), тогда как российские нормативы допускают примерно 10% этанола. Это различие по компонентам влияет на совместимость топлива и потребует дополнительных технологических и логистических решений при импортных поставках.
Причины дефицита на внутреннем рынке
В 2026 году налёты беспилотных летательных аппаратов на нефтезаводы и НПЗ выросли, в результате чего были выведены из работы многочисленные производственные мощности. Это привело к сокращению объёмов переработки до минимума за несколько десятилетий и снижению выпуска бензина примерно на 25%.
В настоящее время нехватка бензина оценивается примерно в 20% от внутреннего потребления. Рабочие НПЗ выпускают около 85 тысяч тонн в сутки, тогда как в летний период спрос достигает приблизительно 110 тысяч тонн в сутки.
Для частичного восполнения дефицита Россия уже закупает бензин у партнёров, в том числе у соседних стран, но текущие объёмы поставок — порядка 100–150 тысяч тонн в месяц — значительно уступают требуемым. По оценкам, это соответствует лишь нескольким тысячам тонн в сутки, тогда как реальная «дыра» на рынке измеряется десятками тысяч тонн ежедневно.
Последствия и риски
Импорт бензина из Индии может частично снизить дефицит, но при этом возникают вопросы по качеству топлива, логистике и стоимости доставки. Необходимость адаптации розничных стандартов и возможные дополнительные расходы для нефтекомпаний станут ключевыми факторами при реализации инициативы.
Внедрение субсидий и масштабные закупки за рубежом призваны стабилизировать розничные цены и обеспечить поставки на внутренний рынок в условиях сокращения переработки. Однако эффект будет зависеть от скорости принятия мер и реального объёма импортных поставок.
